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●不需換原廠背蓋也能使用
商品規格
●型號:Samsung S4 i9500
商品保固
本商品在非人為因素下,自購買日起接收片保固一年
(使用前請仔細閱讀使用說明書,錯誤的使用方法和人為的損壞,恕不保固)
注意事項
●遠離潮濕腐蝕性物質
●充電期&平板電腦評比#38291;,移動電源不能進行電源輸出
●請勿使用化學物品清洗本產品
商品內容
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滴滴優步合並 司機和乘客補貼的好日子到頭瞭嗎？
圖片來源：視覺中國
網約車新政剛出，滴滴Uber中國緊跟著就合並瞭。這兩個重磅消息似乎結束瞭持續升溫的網約車補貼大戰。司機和乘客的好日子真的到頭瞭嗎？
8月3日，多名北京滴滴快車司機向界面新聞記者證實，滴滴取消瞭當天司機端的成單獎，而在之後的幾天裡，成單獎回歸：22單60元，不過相比今年1月的200元成單獎足足砍掉70%。
對於補貼，張師傅顯得並不在意，“一天幾十塊的補貼夠幹嘛的？我寧願多拉幾趟跑機場的大單。”讓張師傅真正介意的是平臺高額的“抽成費”，他給界面新聞算瞭筆賬：每天流水800元，平臺25%左右的抽成費，以及每單0.5元的保險，每天200多元的抽成讓他覺得這和出租車份子錢沒什麼區別。
不過張師傅口中的“大單”未來再也接不到瞭。8月1日，交通部網站發佈的《網絡預約出租汽車運營服務規范（征求意見稿）》中通過標準設定，拉開網絡預約出租車和巡遊出租車的車輛檔次，明確網絡預約出租車不應在機場、火車站等場所攬客。
賈師傅對於抽成補貼都不在意，在他看來，“幹專車”是憑本事賺錢。做水果生意起傢的他，在市場停業後把拉貨用的面包車賣掉，換瞭一輛小轎車，決定轉行做司機賺錢。每天早上6點出門，11點回傢，憑借著自己的勤勞一個月下來也能有個七八千元的收入。不過他也有著自己的擔心。“我的車是外地牌照，不知道以後還讓不讓拉活瞭。”
賈師傅的擔憂並非空穴來風。雖然7月底頒佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中明確瞭網約車的合法地位，但對於車輛標準、經營范圍和指導價格等都給予瞭地方充分的自主權，所以在11月1日網約車新政正式生效前，還有許多不確定性。
據央廣網記者從一名優步司機手中獲得的一份在司機圈裡流傳的北京市交通委運輸管理局落地細則（京初審[20160725]）文件，其中明確規定：從事網約車服務須與北京傳統出租車一樣，駕駛員有北京戶口，車也得是本地車。北京市交通委的工作人員對此文件未予明確表態，表示還在研究商討階段。
補貼、巨頭合並、外地網約車合規性等問題並未動搖一部分專職司機的信念，對他們而言，“專車司機”這個職業是一份靠譜的營生。當談及以上話題時，北京車主王先生一臉苦笑地說：“不瞞您說，我這車是專門為拉活新買的。政策再怎麼變我都得繼續做。”瞄瞭一眼後視鏡上還未來得及拆下的塑料佈，王先生繼續說道：“我傢住在房山，平常還要照顧生病住院的老母親，這個營生賺錢不多，倒也自由，方便照顧傢。”
車主成為專車平臺正常運轉的重要一環，而平臺也給車主提供瞭難得的就業機會。滴滴出行發佈的再就業報告顯示，截至5月底，來自鋼鐵行業的滴滴司機共計21.9萬人。在滴滴平臺上註冊的武漢車主中，有7000人來自武鋼，其中三成是分流員工。
相較於辛苦謀生的車主，專車新政以及巨頭合並對消費者的影響則更為直接：補貼減少，價格上漲。目前滴滴快車每公裡的裡程費為1.8元，時長費為每分鐘0.5元，超過12公裡後每公裡加收長途費0.8元。許多乘客抱怨現在的優惠券越來越少，補貼力度越來越小。
此前滴滴就補貼後是否會停止補貼一事對媒體表示，在未來很長一段時間內滴滴仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。
競爭還在繼續。除瞭滴滴Uber外，專車市場上的其他玩傢持續補貼，如果此時滴滴停止補貼，勢必將失去原有的價格優勢。易到方面繼續推出150%的充返力度，並在此基礎上贈送樂視會員與硬件等產品；神州方面，繼續充100送20的活動；首汽約車延續充100送50的優惠力度。
有學者認為，長期免費拿紅包並非消費者的天然權力，投資人長期提供錢給消費者也不是投資人的義務。“不過安全、隱私、合理的路線、透明的定價是消費者的正當權利，應該得到保障。”經濟學傢薛兆豐在接受界面新聞等媒體采訪時說。
對於網約車未來的價格區間，中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧在接受媒體采訪時表示：“今後快車的定價標準也要高過出租車，因為出租車是政府指導價，限制高價，以作為公共市場的補充。平臺也是要核算成本的，政策不明朗時可以有想象空間，現在底線已經出來，就得理性瞭。”
目前的專車市場已經逐漸形成差異化經營的特點。神州專車和首汽約車憑借高品質服務主攻中高端路線；易到背靠樂視，推出“生態充返”，逐步降低補貼力度，盤活自身資源補貼消費者；而滴滴Uber則憑借眾多的車主和用戶資源，形成叫車速度快和價格低的優勢。
對於滴滴Uber中國合並後對市場格局可能帶來的影響，上海財經大學商學院教學研究部主任鐘鴻鈞撰文指出：“即使滴滴優步合並之後成為一傢獨大的平臺，技術的變遷以及潛在的競爭足以使得出行市場成為一個“可競爭市場”，從而充分削弱大平臺獲取超額利潤的能力。易到用車和神州專車，仍然在提供差異化的服務，並且參與出行市場的競爭。”
易觀智庫最新報告顯示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州專車分別以84.2%、17.4%、14.9%的活躍用戶覆蓋率排名國內專車市場前三。
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